长江安徽段开心影视，江面浩繁，颇显气贯长虹地方。

正在树立中的G3铜陵长江公铁大桥最近完成两侧节段钢梁焊合，这标记着世界首座双层斜拉-悬索合作体系大桥主桥负责合龙，下一步将插足大桥附属工程施工阶段。

在G3铜陵长江公铁大桥的卑劣，巢马城际马鞍山长江公铁大桥也在热火朝天地树立。这将是世界上首座双主跨超千米的三塔斜拉桥、世界最大跨度三塔斜拉桥，亦然世界上最长联钢桁梁斜拉桥。

如今，在长江安徽段，一经建成10座长江大桥，3座在建大桥都是公铁两用大桥。

韩国三级片

每一座长江大桥的建成，都是工程工夫范围的羁系与飞跃。

以马鞍山长江公路大桥、望东长江大桥、芜湖长江二桥等为代表的一系列跨江桥梁屡次得回海外、国内桥梁联想制造范围大奖，安徽置身国表里桥梁树立范围的最初之列。

“四新”工夫连接表现、“世界之最”“宇宙之最”接踵在长江安徽段的建桥历程中出身……这些都是新质坐蓐力在桥梁树立上的灵活体现。

再转换记载

走近铜陵羊山矶，只见G3铜陵长江公铁大桥犹如一条红色长龙仰卧长江之上。

大桥起于铜陵市陈瑶湖镇花坛村，止于铜陵市大通镇民主村，道路全长11.88公里。其卑劣约720米处恰是1995年建成通车、有着“皖江第一桥”之称的安徽第一座跨江大桥——铜陵长江公路大桥。

两桥同框，自成一景，仿佛一场跨时空的对话，展示了多年来安徽在造桥工夫上的特出。

不同于“皖江第一桥”只不错高速公路通举止主，G3铜陵长江公铁大桥一桥兼具高速公路、城际铁路、货运铁路三种过江功能。大桥表层桥面交代为6车谈高速公路，联想时速100公里；基层桥面交代为4线铁路，其中2线为合池城际铁路，联想时速250公里，2线为铜陵南至江北港铁路，后期延长至枞阳，连结安庆，联想时速120公里。

花样总投资87.8亿元的G3铜陵长江公铁大桥，成为铜陵建市以来单体投资范围最大的工程。花样于2022年1月4日负责动工，不到32个月结束钢梁合龙，创造了长江中卑劣公铁桥梁施工历程新记载。

G3铜陵长江公铁大桥总联想师、中铁大桥院总工程师肖海珠告诉记者，大桥开工树立以来，花样部坚抓以工场化、专科化、机械化、智能化“四化”树立为接济，成人伦理片取得了“四项草创”“八个工艺转换”和授权专利14项等后果。

其中，最引东谈主顾问的莫过于桥式的转换——选择双层斜拉-悬索合作体系。“这主要跟它的建造要求干系。”肖海珠向记者诠释，大桥所处位置跨度达到988米，这么一个跨度全部选择斜拉桥桥式，造桥老本高、不经济，而悬索桥偏柔性，刚度不成皆备同意高速铁路的通行需求。

“咱们通过大批盘问狡计，转换了桥式，将斜拉-悬索一刚一柔两种结构连结到沿路，在国内尚属初次，既同意了高铁250公里/小时的通行需求，又比单纯选择斜拉桥桥式树立精打细算了5亿元驾御的建形老本。”肖海珠示意。

“世界之最”频出

万里长江奔流不竭。30多年的跨江桥梁树立促进了安徽在桥梁联想建造范围的一次次飞跃。

“早在2006年，安徽桥梁在联想阶段就选择了智能化、表率化的技巧，并开展了工程工业化盘问与应用。”安徽省交通谈判联想盘问总院总工程师吴志刚告诉记者。安徽在“体系与结构转换、构件表率化联想、表率体系建立”等方面历经近20年升级迭代，已形成“微型构筑物-表率跨径桥梁-非常结构桥梁”成套工夫体系，并获多项省科技特出奖及学会奖项，处于宇宙最初地位。

芜湖长江公路二桥就曾应用合座外预应力节段组装箱梁，应用范围达27.8公里，居国表里之首。合座外预应力与轻型薄壁相清除，不仅省俭大桥材料用量20%，还让大桥树立结束了工场化、表率化、装置化。

跟着桥梁树立水温和通航质地要求的提高，当今跨长江大桥的树立朝着超大跨度、超高塔柱标的发展，也以此确保长江黄金水谈的平常通航要求。

本年5月，马鞍山长江公铁大桥的树立现场，一次迎来10位中国工程院院士及多位铁路树立范围群众。“大咖”云集，把脉护航，为桥梁树立、工程工夫转换增添了底气。

“大桥得手应用多项‘四新’工夫，创造了六项世界第一，代表中国桥梁的先进工夫水平。”大桥主督工程师徐敏告诉记者。大桥草创超大跨径多塔斜拉桥结构体系，结束最大跨度铁路多塔斜拉桥从主跨2×406米到2×1120米的跨越式羁系。大桥树立中，为责罚超大跨径桥梁的因传统材料无法同意桥梁受力要津贫困，该花样团队还研发出世界上强度最高、当今长度最长、疲钝应力幅最大的平行钢丝斜拉索和钢绞线斜拉索，世界上起重力矩最大的15000吨米塔式起重机，世界最大跨公铁合建无砟轨谈，世界最长的钢桁梁悬臂等。

“中国一经从桥梁大国摇荡为桥梁强国，安徽长大桥梁的联想和建造工夫也都在连接迭代。”吴志刚告诉记者。新结构、新材料、新迷惑、新工艺“四新”工夫连接表现、千里淀，成为安徽桥梁树立乃至基础模范树立连接跨越羁系的最坚实底座。

每秒3万条

养护使命的质地径直影响大桥的寿命和兴奋性。对跨长江大桥进行灵验养护，保险桥梁安全畅达，是跨江桥梁树立使用的强大一环。

G3铜陵长江公铁大桥花样司理刘幸福示意，从大桥开工之日起，他们的见识即是“建造一座免珍爱的桥”。为此，花样部对混凝土进行严格把控，不仅要求桥梁墩身无裂纹，以至色差也要甘休在一定范围。

借助大数据、云狡计、东谈主工智能等科技技巧，亦然强化大桥养护的发力标的。

靠近超千米跨度公铁两用斜拉桥的管养需求，马鞍山长江公铁大桥花样冷落多模范有限元模子与多元数据模子协同运转的羼杂监测次第，以桥梁的力学模子为基础，搭建恒久监测数据的狡计与分析平台框架，建立有限元狡计收尾和异质实测数据双向流动、互通互补的协同分析模式，建立大桥智谋管养系统平台，为桥梁恒久入伍性能保抓和安全保证提供量化与数字支抓。

安徽交控集团所属安徽省交通谈判联想盘问总院股份有限公司是在国内行业范围处于最初地位的上市公司。其概括行使GIS+BIM、大数据、云狡计等新一代信息工夫，自主研发构建了安徽交控高速公路长大桥梁结构健康监测平台，在10余座跨长江、淮河高速公路特大桥上应用。

平台选择新式图像式缝隙计对连气儿梁桥腹板缝隙发展趋势进行恒久追踪监测、选择动应变计对钢结构发现的疲钝裂纹进行成因分析等，结束了监测系统从单一的“监测预警”向“养护坐蓐”摇荡。

当今，该平台已接入感知迷惑近4000个，每秒处理及时监测数据约3万条。

30年，13桥。

相同是树立长江大桥，不同期代的树立内涵截然有异。

从联想理念的转换到施工工夫的提高，再到材料的采用和治理模式的优化。恰是新质坐蓐力在安徽桥梁范围的应用与发展，让“安徽建造”在跨江中抓续跨越，连接成长为桥梁树立范围的工夫最初者。

本报记者 丰 静 刘 洋开心影视